Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - Agosto 1960

Vedante e cardam do volante do motor..




Volante do motor já retirado..

Controlador da temperatura.. (termostato)




Bujon do Óleo..




Tudo desmanchado e Pronto a lavar..




Tampa da Bomba de Óleo..

Bomba de óleo..




Já sem as roldanas..




As roldanas.. aparentemente sem desgastes..

Começando agora por desmanchar as cabeças..

Válvulas..












Retirar as porcas de aperto das cabeças..

Retirada uma das cabeças..












Tudo registado e organizado..

Retirar dos cilindros..




Pistons á vista..




Quase aberto e sem pistons..

Vou organizar o motor todo em partes dentro de caixas, tudo muito bem registado..


Estou prestes a esgotar a minha curiosidade de como funciona um motor vw. Podem pensar, mas já que cheguei até aqui, porquê não fazer o resto?! Pois, quem não sabe não mexe..
Vou entregar o meu motor a um profissional, quero o motor novo.. Mas quero entregar o motor lavado, desmanchado e informado de como está.. Se o entregasse todo montado nunca iria saber como funciona, assim já sei.. Agora coloca-lo 100% já não é comigo.. Fui até onde tinha que ir..
O pior ainda está para vir As próximas fotos são muito más face á realidade do meu motor.. Ou seja;
2 Pistons Partidos..
2 cilindros Partidos
1 Viela "esmagada" dentro do bloco
O bloco por sua vez também sofreu danos..
Lembram-se quando eu disse que o motor estava colado, está aqui a prova.. Não estava colado entre os pistons e cilindros como é habitual, mas sim colado interiormente com peças todas partidas
Mas não ha-de ser nada, tudo se faz

Depois actualizo melhor com fotos..

Vamos agora conhecer o "pobre" do meu motor..
Desmontado e ainda por lavar..

Agora amigos vem a parte que me doeu mais até agora.. As coisas quando estão montadas é uma coisa, quando as desmontamos temos de estár preparados para tudo!..

Vejam só o que aconteceu ao meu motor!..

Só pela Biela, podem imaginar










Se calhar até estou enganado, ou seja, o pessoal mais experiente nestas coisas pode dizer; Paulo, já vi pior que isso e foi restaurado!..
Pois mas eu nunca vi nada igual..
Além disso é preciso procurar quem faça este serviço em condições, fazer enchimento a alumínio e rectificar..
Uma coisa é certa, demore o que demorar, pague o que tenha de pagar, quero este motor original reparado. Quem fez o que eu fiz até agora, sempre a pensar na originalidade como principal objectivo, chegar agora a esta altura e ter de aplicar outro motor... Enfim, é melhor nem pensar nisso..
O pessoal mais experiente que se prenuncie...

Infelizmente parece que falta qualquer coisa,né?!!..

Os dois cilindros que sofreram..








Os dois pistons que sofreram..






E pronto, aqui a minha tragédia.. Para já so vou lavar o motor, nada mais.. Depois da carroçaria é que penso no motor.. Mas não quer dizer que não vá procurando soluções.. Como já disse, vou dár tudo por tudo!..

Entretanto a começar a pesquisar empresas qualificadas no âmbito de recuperar o meu motor..
Gostei muito desta apresentação.. Resta agora começar por mostrar o estado do meu motor e entrar em contacto..








Uma empresa sediada em Leiria, com muita experiência..
Pelo menos é o que sei.. Para já vou procurando..

"Há que trabalhar, para se conseguir"

Algumas novidades de chaparia no meu vw..

Começamos pelo capot traseiro..
Como a parte de trás do meu capot (aquela parte inferior separada do capot) estava podre, tive de arranjar um capot igual e retirar a peça em causa, tive sorte de arranjar um igual em bom estado e retirar a peça que por sorte estava em bom estado..
Aqui o capot que arranjei..




Aqui o meu capot original, já com o rebordo em baixo quase pronto..




A peça do meu capot, a que estava podre..




O meu capot já com a peça aplicada do outro capot.. Impecável..

Uma coisa que vamos fazer é; na parte inferior, ou seja, mesmo junto á pega do capot, no rebordo, vou fazer um furo pequenino, pois toda a água que possa escorrer, não se acumule no rebordo, pois foram essas águas que contaminaram a parte que ficou podre.. Assim toda a água sai pelo furito..
O aspecto cinza é spray de zinco provisório, sá para não oxidar..

As Portas..
Por incrível que pareça, as portas estavam em muito bom estado, aliás, de toda a carroçaria, as portas era o que estava melhor..
Somente a parte inferior apresentava um pequenos furos de podridade.. O bate-chapas não vai de meias medidas, cortou toda a parte de baixo e aplicou uma faixa certinha de chapa de zinco tratada.. Também concordei com ele..








Depois ainda consegui tirar uma foto quando o bate chapas estava a lavar a porta a jacto de areia..

As portas já com as bases inferiores prontas..














Eu não percebo muito de chaparia.. acho que está um trabalho bom.. Que mais posso pedir ao bate-chapas?!
Que continue assim até ao fim....

A outra porta..

O capot dianteiro..
O bate chapas não queria que eu tirasse fotos, pois ainda agora começou a trabalhar nele.. Mas não resesti..
simplemente precisa de ser desempenado e rectificado na ponta..
Aqui vamos também fazer o mesmo que se vai fazer no capot traseiro, para que as águas não se acomulem no rebordo em baixo, será feito também um furito para escuamento das águas..

Este guarda-lamas direito está quase pronto.. Ficou muito bom.. Resta agora uns pequenos acertos e lavagem a jacto com pouca pressão..












A parte que normalmente apodreçe sempre, onde apertam os parafusos.. Está muito bom..

Como já tinha dito, a parte do óculo é a pior da carroçaria..





Mas por sorte, nesta empresa encontrei um óculo igual ao meu, tinha sido retirado de um vw oval, o dono do oval quis colocar o seu vw como original com o óculo correcto, então deixou lá este.. excelente, serve para o meu..




A carroçaria está para breve.. Aqui com o papel de ordem de trabalhos pela empresa.. Aqui tudo funciona ao pormenor.. Tal como eu gosto - organização e limpeza...

Já para o fim do dia.. Eu á direita, o meu amigo João Maria (HKS) á esquerda.. dentro do meu vw..

Em relação ainda á reparação das portas.. As próximas fotos dizem respeito á reparação das minhas portas.. Mas como no dia em que elas foram reparadas, eu não pude ir á oficina.. Mas como o meu colega (HKS) estava lá, fez questão de tirar por mim.. Obrigado João..

Então cá vai..
Aqui o bate-chapas a começar a curtar..

Retirado a base podre..




O estado em que as coisas chegam!!




Material novo para aplicar..

Aplicação da base já pronta..

Já está no sítio, para começar a curtar..




O reforço interior da carroçaria..




Apoio dos para-choques..