Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - Agosto 1960

Tenho novidades da carroçaria.. Os pilares já estão aplicados.. Qualquer coisa de excessional.. Mas primeiro vou colocar tudo o que tenho á cerca da reparação do dínamo.. Só depois o resto..

Continuando com a reparação do dínamo..
Aqui a tampa traseira.. As escovas velhas.. Em mais ou menos bom estado.. Mas optei por colocar novas..




O induzido.. A parte onde trabalham as escovas.. Muito sujo.. Normal..




Sacagem do rolamento..




No fim deu nisto!..

A tampa da frente.. Retirei o rolamento e respectiva anilha..




Os dois Rolamentos novos.. Referência 6202 2rs.. da SKF..




Depois de uma limpeza e escovagem, temos o conjunto pronto a ser montado..




Tudo limpo e escovado.. Novo.. ( Original)

Já Montado o Rolamento..




Lembram-se como estava o induzido?!.. A parte das escovas?!.. Vejam como ficou..




Nada como desmontar tudo até ao osso!..




Lembram-se como estava isto?!.. Ficou excelente..

Como já referi, comprei escovas novas.. Não preciso de dizer de onde são, e quem as fez.. Basta olharem para o papel amarelo.. O tampa também ficou impecável..




Já aplicadas..




Depois procedi á análise das bobinas.. Para isso tive de retirar os panos velhos que isolam os fios de cobre..




Com um Multímetro medi cada uma delas.. Não há interrupção.. Logo estão boas.. Mais á frente explico como verificar se as duas bobinas fazem campo magnético..

Continuando..

As massas polares.. Também as lixei e limpei..




Curtei umas tiras de pano (algodão) para substituir as velhas.. Este pano serve apenas para manter os fios de cobre certinhos á volta das massas polares..








Cá estão elas no sítio..


Uma dica para quem não souber.. Para ter a certeza que as bobinas estão funcionáveis, podemos fazer o seguinte; Com uma fonte de alimentação de 6v e 3 ou 4 amperes (basta até um carregador de baterias) colocamos o cabo positivo ligado a um dos fios do dínamo (castanho), depois o outro fio que sai de dentro do dínamo encostamos este fio á estrutura (massa) do dínamo, depois colocamos o menos da fonte ligada á massa do dínamo..
Com uma chave de fendas pomos esta entre as massas polares dentro do dínamo, a chave de fendas tem obrigatóriamente de se mover bruscamente para uma das massas, ou se move para um lado ou para o outro, fazendo o chamado electroímam.. Assim temos a certeza que as bobinas estão interligadas e fazem campo magnético..

Cá está ele, prontinho..








O Regulador apenas e só o limpei, contacos revistos e pouco mais..
Na altura quando tiver tudo montado no carro, então aí faço as afinações gerais..

Vamos agora a aplicação da Turbina..
Cá está a tal anilha de reforço do prato.. É esta a colocação correcta, não sei porque razão, quando desmontei tudo, vinha colocada atrás do prato!..




Aperto da turbina.. Nada fácil.. mas lá consegui..

Penso que ficou bom.. E o mais parecido com o Original..

Finalizando a reparação do depósito..

Aplicação da torneira e da respectiva aste da reserva..
Além disto, na própria torneira apliquei uma anilha nova em fibra, esta serve para vedar por completo a gasolina entre a rosca e a própria torneira..




Colocação da esponja no rebordo do depósito.. Ficou muito bom..


Neste momento tenho o depósito já fechado, com a tampa de cima e a respectiva borracha nova da tampa, e introduzi 10 litros de gasolina, com isto posso concluir que não existe qualquer tipo de fuga de gasolina, a nível de cheiro está bom, não se nota qualquer cheiro a combustível, o que é muito importante.. Lá mais para a frente, vou retirar a gasolina dentro do depósito para analisar e ver se está com algum tipo de impurezas, da maneira como o depósito foi tratado, penso que não haverá nada, mas ás vezes..
Por isso convém sempre analisar..
Também tenho o tubo original do respiro do depósito..

Cá vão algumas novidades da carroçaria..
Alguns acertos..








Perfeito as cavas das rodas..

A aplicação dos pilares.. Não me canso de dizer, o excelente acabamento dos pilares..

Os pilares são bons, mas de facto as mãos do bate-chapas também.. O pormenor de acerto entre a chapa original do carro e a chapa do pilar.. Nem se nota que foi soldado.. Completamente liso.. perfeito..








Aqui o tal rasgo que tem de ser feito para o escoamento das águas MUITO IMPORTANTE..




O outro pilar..

Os pilares são, como toda a gente sabe, de extrema importância, tanto a nível de acerto da carroçaria, portas etc.. Como também a nível estético..
O bate-chapas tem-se portado a altura.. Mais não posso pedir..
(o preço não é para se dizer)

Então Paulo Simões?
Está tudo bem?
Desde o dia 28 de Agosto que existe silêncio, quando poderes continua o documentário.
Abraço.

Boa noite..
Ora cá vão mais algumas novidades da carroçaria..

Portas no sítio para acertos.. Tudo impecável..

Parte traseira..

Óculo.. Muito bom..

Este guarda-lamas não é original.. O que o carro trazia também não era, apesar de estar podre era de um modelo mais recente, então consegui arranjar este do mesmo modelo em bom estado..




Este é quase certo que é o original do carro..

Pobre frente original.. Tenho pena de não a conseguir manter.. Mas enfim..

O bate-chapas foi uma vez mais impecável, conseguiu recuperar a parte central da frente original, pois a da frente nova não é igual, nem parecida!..

Calhas feitas á mão..

Em relação ao motor original..
Lavei-o todo..

ANTES




DEPOIS

ANTES (INTERIOR)




DEPOIS