Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - Agosto 1960

As tampas também já lavadas e escovadas..




No interior da tampa, na caixa do rolamento, tive o cuidado de passar uma lixa muito fina, para que depois o rolamento novo pudesse entrar sem esforço e nem á pressão.. Esta operação requer alguma atenção, tive o máximo de cuidado para não desgastar, pois o rolamento nunca pode ficar com folga na caixa..








Como consegui arranjar papel próprio para juntas, fi-las eu.. Á mão, marcar bem, tesoura na mão e siga!..

Depois de uma boa lavagem, o diferencial interior ficou excelente..




Podemos ver que de facto todos os dentes estão muito bem tratados..
Sem folgas nem desgastes aparentes..




Aqui já com o Rolamento no sítio..

O outro Rolamento..

Boa noite..

Continuação dos trabalhos na caixa..
Aqui mais um plano do diferencial..




Com um pouco de calma e agilidade coloca-se o conjunto dentro da caixa..




Praticamente pronto, já com a junta, resta somente fechar..

Como podem ver na imagem, está escrito 8,8,60.. ( dá para ver que foi gravado á mão com um riscador de metal)
Estou certo que esta caixa veio com o meu carro de fábrica, como o carro foi feito no dia 23-08-1960, e como eles antes de montarem os carros tinham que ter sempre peças feitas anteriormente, tudo indica que não há dúvidas..
Deve ser quase certo que esta referência estará em todas as caixas, penso eu.. Se por acaso alguém já passou pelo mesmo que se prenuncie.. Mas parece que para muitos isto é novidade..

Depois de colocada a tampa..


E pronto, está concluida esta fase, que teve como principal referência a substituição dos dois Rolamentos laterais e respectivas juntas.. E também uma análise de como estavam os carretos interiores do diferencial, das peças deslizantes, dos planetários e dos satélites..

Próxima fase; Garfo selector das velocidades..


Continua...

Após abertura da tampa do "garfo" selector das velocidades..




As juntas velhas originais, serão substituidas..




Simplesmente será lavado..




Podemos verificar os manípulos selectores das 1ª, 2º, 3º, 4º Velocidades e da Marcha a trás..
Eu fiz questão de experimentar e selecionar á mão uma simulação de introduzir as mudanças, de facto com uma chave de fendas podemos faze-lo.. ´Simplesmente e sem esforço avançei e recuei os manípulos, as mudanças entraram sem dificuldade nenhuma, notando-se bem a diferença de forças no diferencial..

Após ter pensado e repensado muito, cheguei a uma decisão.. Não vou abrir nem fazer qualquer tipo de intervenção na zona dos carretos das velocidades.. Tentei ao máximo obter toda a informação útil para não ter dúvidas na montagem e desmontagem na secção dos carretos.. Mas tenho receio e medo de não conseguir colocar todas as peças e acessórios tal como estão montados de fábrica.. Respeito a montagem original e assim ficará..
Contudo, através do orifício da introdução do óleo e despejo do mesmo, consegue-se com alguma facilidade verificar praticamente todos os carretos no interior, ao observar notei que não existem carretos com dentes gastos ou partidos.. Só não consegui ver os rolamentos, mas prefiro arriscar e ficar como está, do que desmanchar e não conseguir montar.. Até porque, nos manuais, fala numa mola que existe no interior, é difícil de tirar, bem como de a montar.. Além disso, antes de se abrir esta secção, pelo que li, deve-se ter uma mudança engrenada antes de abrir tudo..
Por estas razões e por outras, prefiro não mexer.. Confio no material vw.. Depois na altura, com o carro em andamento, logo se vê, se tiver de tirar a caixa por qualquer anómalia, tira-se..
Desculpem aqueles que queriam certamente ver esta parte, como eu também..

Aqui a tampa já lavada..




As juntas velhas, ainda assim foram precisas para retirar o molde para as novas..




Eu com as minhas habilidades de "corte e costura"..

Entretanto algumas peças que lavei.. Todas originais..Claro..












Introdução do casquilho.. Tal como mostra a foto, o orifício no casquilho tem de ficar em direcção ao furo na caixa, pois serve de batente para roscar um parasuso..

Não esquecer da anilha, para depois encostar o casquilho interior da mola..




O conjunto já todo montado..

Uma breve explicação e desabafo...

Eu vou-me safando sozinho, conforme posso..
A informação que tenho é a "poderosa" internet e este livro..
O que não sei pergunto.. O que vejo que não faço peço para fazer.. Até ao momento só as lavagens a jacto de grenalha e metalizações é que pedi para fazer, de resto é tudo da minha autoria..
Tenho a certeza que mais á frente no restauro irei precisar de ajuda externa, no que toca a ajuda de braços, ajuda mecânica a nível de motor, forragens, alcatifamento e afinações mecânicas, chaparia na carroçaria e pinturas.. mas até lá vou-me safando SOZINHO..

Cá estão mais umas fotos da minha caixa quase pronta..

Gosto muito desta foto..

A borracha de batente da caixa/chassi, é a original.. Está em bom estado, pintadinha com primário e tinta de chassi preto, parece nova..









Os Apoios da caixa, estes são novos..

O Apoio já no sítio..








Borracha do veio da caixa com o chassi..




Já no sítio..

Apoios de Caixa já no sítio..




Borracha apoio da caixa, já no sítio..




Os Semi-Eixos, foram lavados e escovados..




Acessórios dos semi-eixos..



Continua..

Desde o início do restauro que faço questão de respeitar todas as posições das peças, independentemente que possam sempre serem aplicadas em qualquer dos lados..
Ou seja, aqui os veios são exactamente iguais, mas de qualquer forma respeito a ordem inicial que estavam, o semi-eixo que estava montado na esquerda da caixa fica na esquerda, o da direita fica montado na direita..
Para eu ter uma referência onda possa identificar, usei uns números e letras que se encontram no veio..
Assim não nos enganamos.. O da imagem pertence ao lado esquerdo, por exemplo..




Aplicação dos semi-eixos..

As juntas já aplicadas..
Estas são as originais, lavei-as e sequei-as, estão muito boas..




Parte Plástica..








Apoio da caixa já montado..

O Guia do Cabo de Embraiagem.. Original e em bom estado.. Lavei-o e lubrifiquei.. Ficou novo..




Já aplicado..





Borrachas...
Podem não acreditar, mas estas são as borrachas ( originais vw ) batentes da suspensão traseira, lavei-as muito bem, um producto para dar um pouco de côr original á borracha e ficaram assim..




Já aplicadas..

Os Foles da transmissão.. Estes são novos.. Dos velhos só aproveitei as Abraçadeiras, mandei zincar com mais material, vieram impecáveis.. Fiz isto porque as abraçadeiras são as originais vw, pois até o símbolo vw tem gravado na abraçadeira, nunca tinha visto!..





Quando apliquei a caixa, fiz questão de aplicar já o cardam, este é o original, em bom estado, pronto e lubrificado..





Começando por montar veios traseiros..
Aqui os Rolamentos dos veios traseiros e as respectivas borrachas de vedação do óleo.. Ambos são novos..




Aplicação do Casquilho interior do rolamento/veio..

Aplicação do Rolamento..




O Rolamento do outro lado..




Aplicação do prato..




Colocação do anel vedante exterior do rolamento..


Um Aparte: Podemos ver nas fotos que os estreados dos veios estão impecáveis e sem desgastes..

Anilha exterior do rolamento..




Anel de borracha vedante..




A Tampa da caixa do rolamento, já com o retentor (original vw) no sítio..




Já apertado.. (parafusos e anilhas originais).. Tudo isto sem dificuldade nenhuma..

Casquilho interior já montado..




Tudo no sítio.. está feito..




Aplicação do Fole..





O outro Fole..
( Na imagem podem ver as abraçadeiras originais vw, não dá para ver o símbolo, mas tem! As abraçadeiras que vieram nos foles novos ficam guardadas)



Vocês devem estár a pensar, este gajo é mesmo louco!.. Tudo ao pormenor original!..